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        【狐che课堂】双离合变速箱 到底能不能碰

        原标题:【狐che课堂】双离合变速箱 到底能不能碰

        大?#28082;茫?#27426;迎收看我们这一期的《狐che课堂》,我们都知道前些年大众DSG的事情?#20540;?#27832;沸扬扬,也上了315晚会,也因此让大部分人对于双离合变速箱有些抵触或者抗拒,今天我们就来扯点与双离合器变速箱有关的事。

        首先我们先来简单说说什么是双离合器变速箱,从操作的方式上看,双离合变速箱也属于自动变速箱的范畴之内,只不过其内部结构以及换挡的方式要有别于传统的带有液力变矩器的自动变速箱或者CVT无级变速箱。双离合其实更多的是借鉴了传统的手动变速箱的结构原理,依靠轴间不同齿比的齿轮来改变传动比,也就是不同的档位,而负责动力的结合与切断的装置就是离合器了,顾名?#23478;澹?#21452;离合嘛,有两套离合器,分别对应两根输出轴,一根奇数档位(135),另一根则控制偶数当(246)。可以这样理解,车在1挡位行驶的时候,负责2挡的离合器就已经准备就绪,以此类推完成升?#26723;?#30340;切换。

        也正是由于双离合变速箱的这种特点,它在换挡间隔中动力中断的时间更短,衔接速度更快,动力损失也就更小,因此能在一定程度上提高燃油经济性。但是双离合也并不是完美的,由于没有传统自动变速箱的液力变矩器,又无法实现手动变速箱的半联动动作,所以在一些车型上就会出?#20540;?#36716;速下扭矩不足的现象,实际感受就是抬刹车不走,需要给油门,给了油门又会闯动,还需要很谨慎地控制油门,开起来会很累,感受不是很好。与此同时,如果拥堵的?#25151;?#19979;频繁的升降挡,电脑无法判断下一个挡位是升还是降所以会很容易出现顿挫?#23567;?/p>

        不同厂家设计的双离合器变速箱在离合器结构以及换?#19981;?#26500;的控制逻辑与方式上?#21152;?#24456;

        大的差异,技术水平也是参差不齐,有大众DSG这样出过问题的,但也有保时捷PDK这样标杆水准的。双离合器变速箱现在也在越来越多的车型上使用,它既然存在肯定有它的道理,至于是否能选,也要看具体情况,如果您的用车环境比较拥堵,尽量还是不选双离合,相反如果用车环境不错,高速较多的话,选双离合也是完全可以接受的。

        TIPS:

        1. AMT变速箱,也叫电控机?#24213;?#21160;变速箱,可以理解为是由电脑控制完成“踩离合”以及“换挡”两个动作的手动变速箱,它其实还是属于自动变速箱范畴内的,是一款以手动变速箱为基础演变而来的自动变速箱。

        2. 按离合器类别分为干式/湿式两种,简单理解,干式变速箱油更少,成本更低,齿轮间运转地也更为直接,并且体积更小,相对湿式更省油,缺点一是所能承受扭矩较小,二是由于油液较少更容易过热出现顿挫?#25910;?#31561;。湿式就是油液更多,是干式的三倍左右,齿轮在油液中工作,散热更好,不容易发生顿挫与?#25910;稀?#32570;点成本高,油液更多,传动效率有所下降,油耗相对?#19981;?#22686;加。

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