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        昔日车圈老炮儿化身美国农场主 听大咖聊在美国开电动车的那些事儿

        原标题:昔日车圈老炮儿化身美国农场主 听大咖聊在美国开电动车的那些事儿

        图|蔡欣宇 文|蔡欣宇

        [搜狐汽车·E电园]在特斯拉Model 3即将上市之际,我们特意在美国洛杉矶对这款车进行了全面的测试,有意思的是,最近的一项报告显示,在2018年前10个月,特斯拉Model 3在美国加利福尼亚州的登记上牌量占到美国总量的近一半。这也说明,纯电动车在加州最受欢迎,发展势头也最为良好。为了能让大家对于特斯拉Model 3有更加深刻的认识,我们将此次的测试分成了3个部分。

        首先在第一部分中,我们邀请到了前《汽车族》杂志测试总监——王超辉老师,让他以一个美国居民的身份给我们讲讲在美国开电动车的那些事儿;在第二部分中,我们将对车辆的基本性能表现进行测试,其中包括百公里加速/制动测试、充电以及大家最为关注的续航测试?#27426;?#22312;第三部分中,我将主要和大家分享一下特斯拉Model 3的增强自动驾驶功能在日常使用中表现如何,以及购买这项功能多花的5000美金究竟值不值。好了,闲话不多说,我们赶紧开启特斯拉Model 3的美国测试之旅吧。

        [ ·1· 我们租到的这款Model 3国内竟然没有?]

        在今年的1月4日,特斯拉Model 3正式在中国大陆地区开放了选配以及预定通道,而新车预?#24179;?#20110;今年3月份正式开始交付。中国大陆地区的Model 3共推出了两款车型,分别为长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版,两款车型的指?#25216;?#20998;别为49.9万元以及56万元。两款车型均搭载了双电机全轮驱动系?#24120;?#23427;们的NEDC续航里程分别为590km和595km。

        或许是为了延续特斯拉品牌在国内的豪华纯电动车形象,中国大陆地区目前并未引进单电机后驱版本车型,不过在美国其实单电机版本的车型占了绝大多数,所以我们此行租到的测试车辆也是单电机后驱版本,其官方百公里加速时间为5.6s,而选装了长续航电池包后,其在EPA工况下的续航里程达到了310英里(约合500km)。另外我们租到的这台车还选装了特斯拉的增强版Autopilot自动辅助驾驶系?#24120;?#20854;在美国的售价为5000美金,而国内选装价格为46,300元人民币。

        虽然我们此次测试的车辆和国内销售的版本有一定的差别,不过其差异主要集中在性能方面,这并不影响我们对Model 3进行深度体验,在?#26053;?#30340;文章中,除了常规的性能测试以外,我还将为您解析其在日常使用中所面对的各种实际问题,?#32431;?#29305;斯拉Model 3在美国究竟是否适合日常使用,以及其引进国内后将会?#24615;?#26679;的表现。

        为了更好的了解特斯拉Model 3或者说是纯电动车在美国的生存?#32431;觶?#25105;们特地邀请到了王超辉老师,让他来给我们讲讲在美国开电动车的那些事儿。

        [ ·2· 听王超辉老师和你聊聊在美国开电动车的那些事儿 ]

        非常巧合的是,现在定居在洛杉矶的王老师家里也有一台纯电动车,所以除了和我们分享自己对Model 3的一些看法以外,王老师也和我们简单介绍了他在美国使用电动车的基本情况,包括充电便利性、用车成本、用车场景等,?#26053;?#25105;们就一起?#32431;纯礎?/p>

        王老师家中的电动车是一台菲亚特500e,即便是放在美国,这也算得上是一个非常个性化的选择。菲亚特500e在美国的起售价为32,995美元(约合人民币22万元),其在EPA工况下的续航里程为85英里(约合137km)。

        因为家里还有一辆?#21152;?#36710;,所以对于这台菲亚特500e,王老师给它的定位主要是日常代步使用,所以续航里程在购车时并不是决定性因素,所以选择这样一台个性的小车就顺理成章了。在续航方面,王老师表示对菲亚特500e还是比?#19979;?#24847;的,平时在市区开,车辆的续航里程基本上都能达到官方给出的85英里,而在跑高速的时候续航会略有偏差,但是也能保持在70英里(约合113km)左右。

        因为在洛杉矶的几天,笔者在路上见到了很多特斯拉,对于一个不涉及限号、限购的城?#27427;此擔?#22914;此数量的纯电动车保有量让我感到非常意外,不过根据王老师的观点?#32431;矗?#20854;实在洛杉矶用纯电动车还是非常方便的。首先是天气因素,洛杉矶的气候属于带地中海型气候,全年气候温和。平均最高气温23.3℃,平均最?#25512;?#28201;13℃,较高的平均温度更加适合电动车发挥最佳性能,也就是说在洛杉矶购买纯电动车完全不用考虑冬季续航衰减这一让人头疼的问题。这也是为什么加州的Model 3上牌量占了全美的一半。

        另外,众所周知的是在美国尤其是较为发达的洛杉矶地区,大部分人家里?#21152;?#36710;库,这也为在?#39029;?#30005;提供了非常?#27427;?#30340;条件。为了让我们更好的了解电动车在美国的使用成本,王老师特意为我们提供了南加州的电费收费标准。从图中的数据?#32431;矗?#21335;加州电费采用了阶梯式收费,根据用电量多少分为3档,最低档18美分/度(1.2元人民币/度),第二档23美分/度(1.54元人民币/度),第三档40美分/度(2.68元人民币/度)。

        我们就用王老师的菲亚特500e做个简单的成本计算,菲亚特500e的电池容量为24kWh、实际续航里程80英里(约合129km)左右。如果用第二档电价来计算的话,充满一次电需要37元人民币,每百公里的充电成本为29元人民币。我们再来计算一台?#21152;?#36710;的用车成本来对比一下,美国加州的?#22270;?#22823;概为3.1美元/加仑,约合5.6元人民币/升,假设这台车的油耗为9L/100km,换算过来每百公里的成本为50.4元。也就是?#31561;?#26524;单算加油和充电的成本,在加州使用电动车的成本是?#21152;?#36710;的一半左右。

        上面的计算只是粗略的为大家展示了一下在美国纯电动车与?#21152;?#36710;的用车成本差异,不过由于没有考虑太多的实?#26102;?#37327;,所以数据仅供参考。

        除了气候适宜、家中充电较为便利以外,加州?#26031;?#20080;纯电动车还有另一个原因就是大多数人的家里不只有一台车,所以纯电动车只是作为第二台车使用,只要负责市区短途代步?#32431;桑?#25152;以他们对于纯电动车续航以及充电性能方面的要求并不会太高,这也和国内的纯电动车使?#20204;?#20917;有着不小的差别。由于限号等原因,很多国内消费者不得不将纯电动车作为家里唯一的车辆使用,换句话说,购买电动车是一个无奈之举,这也使得国内消费者对于车辆的续航以及充电方面的要求更高,但是以现阶段的发展?#32431;矗?#24182;没有?#30446;?#32431;电动车能够真正满足消费者的所有用车需求,所以国内消费者对于纯电动车的好感也并不算高。

        [ ·3· 关于特斯拉Model 3您有哪些看法?]

        在简单了解了纯电动车在美国的生存?#32431;?#21518;,我们还是将话题转回到特斯拉Model 3身上,对于这款车,王老师也有着自己的一些见解。他认为,Model 3相比此前的Model S和Model X最能够打动人的就是其售价,虽然和?#21152;?#36710;相比Model 3依旧算不上便宜,但是和之前的两款高端车型相比,Model 3的售价的确是下探了不少,让更多人?#21152;?#26426;会拥有一台特斯拉。

        在外观方面,Model 3基本延续了特斯拉家族的设?#21697;?#26684;,科技感以及运动感都较为突出,但是整车最具争议的就是全封闭式的前?#25104;?#35745;,相信有不少消费者对于完全无前格栅的设计?#24049;?#38590;接受,王老师也表示,在去年购车的时候,就是因为无法接受Model 3的前?#25104;?#35745;所以打消?#26031;?#20080;的念头。

        车辆的侧面设计比?#38386;?#35843;,另外在开启方式上,Model 3也比较独特,驾驶者可以通过手机APP解锁车辆也可以通过刷卡的方式进行解锁,科技感还是很强的。王老师表示Model 3的尾?#21487;?#35745;还是比较容易接受的,其设计依旧延续了特斯拉的家族设计,虽然在特点上并不算鲜明,但是好在整体的造型较为协调,所以更容易博得大多数消费者的喜爱。

        内饰部分的设计更加激进,车内的所有功能都被放在了大?#32842;冢?#25972;体的科技感得到极大的提升,王老师也认为Model 3在科技感方面相较Model s提升了不少。虽然科技感的营造非常到位,但在实用性上,完全取消实体按键还是会带来一些不便,比如说在调整方向盘以及后视镜设置时,也需要通过?#32842;?#20197;及方向盘上的圆形按钮操作,这样的操作方式还是需要一?#38382;?#38388;的适应。

        由于时间有限,王老师只是简单体验了一下Model 3,并对其驾驶感受进行了评价,他认为虽然这只是两驱车型,但车辆的动力储备非常充足,只不过油门显得有些敏感,稍微深一点车身就会冲出去,需要一?#38382;?#38388;来适应。而车辆在悬架以及乘坐舒适性方面的表现还是比较让人满意的。

        [ ·4· 小结 ]

        相信通过本篇文章,您对电动车在美国加州的生存环境有了一定的了解,另外对于特斯拉Model 3也有了简单的认识。从我们对王超辉老师的采访中不难看出,其实在加州,纯电动车的使用场景和国内比较类似,基本还是以短途代步为主,除了用车成本比?#21152;?#36710;更低以外,在加州使用电动车的优势主要在于一般家庭都会将纯电动车作为第二台车而不是主力车型来使用,另外在自?#39029;?#30005;的实现难度也很低,基本上家?#19968;?#25143;?#21152;?#26465;件安装私人充电桩,最后一点,四季如春的气候也使得加州成为了纯电动车的天堂。

        ok,本篇《特斯拉Model 3美国深度体验?#20998;?#22823;咖说车到这就结束了,在下一篇文章中,我们将为您解读Model 3在0-100km/h加速测试、100-0km/h制动测试、充电测试以及续航测试中的实测表现。

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